在電動汽車的充電過程中，充電樁與車輛之間的通信主要集中在電池管理系統(tǒng)（BMS）與充電樁控制系統(tǒng)之間，用于實(shí)現(xiàn)電壓、電流、充電模式等參數(shù)的協(xié)同。而充電口蓋執(zhí)行器本身一般不直接參與車樁間的核心充電通信協(xié)議，例如GB/T 27930（中國標(biāo)準(zhǔn)）或ISO 15118（國際標(biāo)準(zhǔn)）。不過，在某些具備智能蓋板控制功能的車輛平臺中，蓋板執(zhí)行器的狀態(tài)可能會通過車載系統(tǒng)間接影響充電流程，因此存在與車身控制器（BCM）或整車控制單元（VCU）的通信要求。
通常情況下，充電口蓋執(zhí)行器由車載低壓系統(tǒng)控制，例如通過LIN總線或CAN總線接收蓋板開啟/關(guān)閉指令。這些信號由車身控制模塊發(fā)出，觸發(fā)執(zhí)行器動作。在部分車型中，當(dāng)充電槍插入檢測成功后，執(zhí)行器接收關(guān)閉指令，實(shí)現(xiàn)防誤拔；充電完成后，車主通過中控屏或車鑰匙發(fā)出開蓋指令，執(zhí)行器再驅(qū)動蓋板打開。此過程雖不屬于樁車之間的通信，但其執(zhí)行邏輯需要與充電槍狀態(tài)和整車工作狀態(tài)保持一致，避免動作沖突。
部分具備通信能力的充電設(shè)備支持ISO 15118協(xié)議，可進(jìn)行即插即充、自動認(rèn)證等功能。若整車具備V2G或智能充電功能，系統(tǒng)可能需同步充電接口的物理狀態(tài)，包括蓋板是否關(guān)閉、充電槍是否鎖止等。這時，充電口蓋執(zhí)行器的狀態(tài)信息可能被納入整車狀態(tài)監(jiān)控體系，通過信號鏈路上傳至中央控制模塊，再間接參與通信數(shù)據(jù)的判斷邏輯。
值得注意的是，車端在進(jìn)行蓋板控制時，需要結(jié)合充電槍的插拔狀態(tài)，避免因誤操作導(dǎo)致蓋板在充電過程中被打開，從而觸發(fā)電氣保護(hù)。為實(shí)現(xiàn)此類聯(lián)動機(jī)制，執(zhí)行器需具備狀態(tài)反饋信號能力，如限位開關(guān)、霍爾傳感器等，以便車載控制系統(tǒng)準(zhǔn)確判斷當(dāng)前狀態(tài)。這類信號設(shè)計(jì)雖不直接與充電樁通信，但確實(shí)在控制策略上需保持邏輯一致性。
綜上，在技術(shù)體系內(nèi)，充電樁與充電口蓋執(zhí)行器之間通常不存在直接通信協(xié)議要求，但二者均需與車輛控制系統(tǒng)進(jìn)行狀態(tài)同步，實(shí)現(xiàn)功能層面的協(xié)調(diào)。是否需要實(shí)現(xiàn)聯(lián)動取決于整車架構(gòu)、產(chǎn)品定義與用戶交互方式。對于具備自動化蓋板控制需求的車型，在開發(fā)階段建立完整的軟硬件接口文檔，明確各節(jié)點(diǎn)信號流向與控制優(yōu)先級，以保障功能閉環(huán)。
充電口蓋執(zhí)行器
