汽車通風(fēng)口作動(dòng)器車座下的這個(gè)類似于通風(fēng)口的裝置是什么？
纖維石墨和硅的混合物制成，無論是熱制動(dòng)還是冷制動(dòng)，它的制動(dòng)性能更好，使用壽命更長，一般用于高檔轎車或高檔跑車上。
鼓式剎車制造技術(shù)層次較低，也是最先用于剎車系統(tǒng)，因此制造成本要比碟式剎車低。
由于鼓式剎車剎車來令片密封于剎車鼓內(nèi)，造成剎車來令片磨損后的碎屑無法散去，影響剎車鼓與來令片的接觸面而影響剎車性能。
由于剎車系統(tǒng)沒有密封，因此剎車磨損的細(xì)屑不會(huì)沉積在剎車上，碟式剎車的離心力可以將一切水灰塵等污染向外拋出，以維持一定的清潔。此外由于碟式剎車零件獨(dú)立在外，要比鼓式剎車更易于維修
碟式剎車除了成本較高，基本上皆優(yōu)于鼓式剎車，盤式制動(dòng)器又稱為碟式制動(dòng)器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，這種制動(dòng)器散熱快，重量輕，構(gòu)造簡單，調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車停下。
有些盤式制動(dòng)器的制動(dòng)盤上還開了許多小孔，加速通風(fēng)散熱提高制動(dòng)效率。反觀鼓式制動(dòng)器，由于散熱性能差，在制動(dòng)過程中會(huì)聚集大量的熱量。制動(dòng)蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動(dòng)效率下降。當(dāng)然，盤式制動(dòng)器也有自己的缺陷。例如對制動(dòng)器和制動(dòng)管路的制造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由于摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動(dòng)液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用，所以只能適用于輕型車上。而鼓式制動(dòng)器成本相對低廉，比較經(jīng)濟(jì)。
所以，汽車設(shè)計(jì)者從經(jīng)濟(jì)與實(shí)用的角度出發(fā)，一般轎車采用了混合的形式，前輪盤式制動(dòng)，后輪鼓式制動(dòng)。四輪轎車在制動(dòng)過程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%－80%，因此前輪制動(dòng)力要比后輪大。轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前輪盤式制動(dòng)，后輪鼓式制動(dòng)的方式。四輪盤式制動(dòng)的中高級轎車，采用前輪通風(fēng)盤式制動(dòng)是為了更好地散熱，至于后輪采用非通風(fēng)盤式同樣也是成本的原因。畢竟通風(fēng)盤式的制造工藝要復(fù)雜得多，價(jià)格也就相對貴了。隨著材料科學(xué)的發(fā)展及成本的降低，在轎車領(lǐng)域中，盤式制動(dòng)有逐漸取代鼓式制動(dòng)的趨向。
通風(fēng)碟是由兩塊尺寸相同的制動(dòng)碟構(gòu)成，他們之間有通風(fēng)口。當(dāng)制動(dòng)碟隨車輪高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，它就會(huì)象泵一樣，把兩碟之間的熱空氣排出，達(dá)到散熱的目的。
鼓剎力應(yīng)該比碟剎更大，只是隨使用時(shí)間，剎車粉末不容易排除，熱效應(yīng)很大，導(dǎo)致剎車力減弱
且ABS等或者更高的技術(shù)，理論上在鼓剎上是幾乎沒有作用（或作用甚微）所以一般現(xiàn)代汽車均使用造價(jià)相對高的碟剎
鼓式制動(dòng)器由制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄片組成。制動(dòng)鼓的外形像臉盆，由散熱性能好的金屬制成，隨同車輪一同旋轉(zhuǎn)。制動(dòng)蹄片安裝在固定不動(dòng)的剎車底板上，兩片弧形的制動(dòng)蹄片組成一個(gè)直徑略小于制動(dòng)鼓的圓，伸進(jìn)制動(dòng)鼓之中。踩剎車時(shí)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)將圓形的制動(dòng)蹄片漲開，表面鑲嵌有高摩擦性能的制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓的內(nèi)表面發(fā)生劇烈摩擦，迫使旋轉(zhuǎn)中的制動(dòng)鼓逐漸減速直至停止旋轉(zhuǎn)。相互摩擦產(chǎn)生了熱，動(dòng)能被轉(zhuǎn)化成熱能，汽車停止了運(yùn)動(dòng)。
盤式制動(dòng)器由制動(dòng)盤和制動(dòng)鉗組成。制動(dòng)盤形狀像旋轉(zhuǎn)餐桌的薄片轉(zhuǎn)盤，也是由金屬制成，與車輪同軸旋轉(zhuǎn)。制動(dòng)鉗是固定不轉(zhuǎn)的，它橫跨在制動(dòng)盤的兩側(cè)形成“鉗式”。制動(dòng)過程中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)促使制動(dòng)鉗夾住制動(dòng)盤的兩側(cè)盤面，鉗上鑲嵌的摩擦片劇烈地摩擦制動(dòng)盤，迫使其轉(zhuǎn)速降低直至停止。
這樣我們就知道，鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器分別通過固定不動(dòng)的制動(dòng)蹄和制動(dòng)鉗，用摩擦的辦法使旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓和制動(dòng)盤減速停車。制動(dòng)鼓和制動(dòng)盤原有的動(dòng)能在摩擦中變成了熱并通過自身散發(fā)掉，于是散熱性能的好壞在很大程度上影響著汽車的制動(dòng)性能。如果制動(dòng)產(chǎn)生的熱量不能及時(shí)散掉而且越積越高，制動(dòng)蹄和制動(dòng)鉗上鑲嵌的摩擦片發(fā)出的摩擦力就會(huì)隨著溫度的升高而下降甚至失效，從而導(dǎo)致喪失制動(dòng)。這就是超載大貨車在山區(qū)行駛時(shí)向剎車鼓上澆水的原因。制動(dòng)器冷熱性能的變化被稱為制動(dòng)器的“熱穩(wěn)定性”。我們小客車在下長坡時(shí)也會(huì)遇到類似情況，如果你長時(shí)間踩剎車控制車速，汽車從高處走向低處存在的勢能加上運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的動(dòng)能都要通過制動(dòng)器轉(zhuǎn)換成熱，它就“熱”得受不了了，就有可能使剎車變“肉”變差甚至失靈。正確的方法是將變速器掛入較低的擋位，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻作用阻止汽車下山越跑越快，而踩剎車則是作為減速的一個(gè)輔助手段。于是我們又能知道，由于制動(dòng)鼓扣在制動(dòng)底板上形成了相對密封態(tài)勢，制動(dòng)鼓內(nèi)表面無法散熱，只能依靠鼓的外表面散熱，所以鼓式制動(dòng)器的散熱性不如整個(gè)表面都裸露在外的盤式制動(dòng)器，它的制動(dòng)熱穩(wěn)定性也差于盤式制動(dòng)器。為了進(jìn)一步提高散熱性能，很多汽車還使用帶有通風(fēng)槽孔的“通風(fēng)盤”，通風(fēng)盤的散熱和制動(dòng)性能更好。
如此說來，四個(gè)車輪都裝上盤式制動(dòng)器（俗稱前后盤式）豈不更好，怎么還會(huì)有“前盤后鼓”？
我們知道，制動(dòng)時(shí)，汽車的重量會(huì)向前軸轉(zhuǎn)移，制動(dòng)的強(qiáng)度越大，重量向前轉(zhuǎn)移的越多，同時(shí)后軸上的重量及所需的制動(dòng)力會(huì)越小。多數(shù)情況下制動(dòng)力的70～80％都作用到前軸上，最多時(shí)甚至全車％的重量都會(huì)作用到前軸上，于是前軸全都使用散熱和熱穩(wěn)定性更好的盤式制動(dòng)器，而只需很少制動(dòng)力的后輪使用鼓式制動(dòng)器就足以應(yīng)付。另一方面，小汽車的駐車系統(tǒng)是和后輪制動(dòng)器做成一體的，尤其以鼓式/駐車一體化制動(dòng)器技術(shù)成熟成本低廉。而盤式/駐車一體式制動(dòng)器則價(jià)格昂貴，只有裝在高檔汽車上才具競爭力，故多數(shù)汽車采用“前盤后鼓”式的制動(dòng)方式，而高檔汽車運(yùn)動(dòng)型汽車則使用前后均為盤式的制動(dòng)系統(tǒng)。
綜上所述，“前盤后鼓”制動(dòng)完全可以滿足我們?nèi)粘５氖褂眯枨?，它使汽車的購置費(fèi)降低，而且日后的使用保養(yǎng)費(fèi)用也比較經(jīng)濟(jì)。而常在山區(qū)行駛的汽車頻繁加減速的競賽汽車以及具有高端消費(fèi)能力的高檔汽車，適合采用四輪盤式制動(dòng)，它使我們獲得了更好的制動(dòng)性能
